La pandemia se está apoderando de gran parte de la economía española. Sus consecuencias ya llegan a todos los ámbitos del trabajo y no dejan ningún sector sin tocar. El transporte discrecional no es una excepción.

Manuel Fernández es el director de Autocares Hnos. Fernández SL, también conocido como Norbabus. Tras más de 30 años de experiencia, el color violeta de sus vehículos se ha convertido en parte integrante de las calles de Cáceres. Sin embargo, su expresión facial se vuelve preocupada cuando se le pregunta cómo es la situación actual en su área de actividad. «El negocio está casi arruinado», dice. «Hemos estado soportando los costos desde entonces y los ingresos son cero con el transporte discrecional».

Con esto en mente, explica: “Los autobuses son un negocio que cuesta mucho dinero. Un vehículo tiene un valor entre 230.000 y 280.000 euros, depende de los extras. Y estos son vehículos normales que no son de primer orden. Una carta desde un vehículo cuesta entre 3.000 y 6.000 euros, según lo que financies. La mayoría de las empresas tienen una participación del 20 o 30% en los nuevos autobuses que hay que pagar y que hay que pagar a final de mes. E ingresos, cero. Se sabe que no duraremos mucho ». Luego de indicar que solo puede hablar de las “camionetas pequeñas o medianas”, es uno de ellos, concluye explicando qué hace que la situación en la que se encuentran sea particularmente desesperada: “No sé si están Incluso van a perder sus casas porque la mayoría de ellos tienen garantizada la compra con sus bienes personales.

Explica: «Hemos estado haciendo nuestros servicios regulares al 100% durante los últimos dos meses, pero la ocupación es la misma que cuando se necesita o el 50% mientras que el costo ha vuelto al 100%». Lamenta que «no tenemos noticias de cómo se paliará porque la promesa es que nos reembolsará los gastos y lucro cesante de la actividad, pero aún no tenemos noticias de nada».

Ante esta situación, solo pueden sentir “incertidumbre” porque: “No sabemos qué pasará si hay más brotes y paran el negocio por completo. Lo que sí sabemos es el turismo y el transporte, ya que el gobierno desaconseja el uso del transporte público. De la misma forma lo aclara: «Se puede entender porque es colectivo, pero tampoco han aportado soluciones. Simplemente aconsejaron no utilizar el transporte público. Y no sé para quién es esta noticia porque hoy leo la prensa y me quejo en Madrid de que el metro está en pleno funcionamiento y no hay espacio en los autobuses. «

MEDIDAS DE SEGURIDAD // Fernández también comenta sobre la inversión que se ha realizado para garantizar las mayores medidas de seguridad posibles para los viajeros: “No permitimos que nadie se quede sin máscara. Todos los autobuses están equipados con gel hidroalcohólico en la entrada. En vehículos como los de cercanías que vienen y conducen todo el día, el piso y las superficies de contacto se limpian hasta dos o tres veces al día. El conductor usa hidroalcohol cada vez que da multas o tiene contacto con un artículo como dinero. «

También hay una inversión adicional: “Como sabemos que el virus no se elimina de las superficies de contacto, sino que lo hace en el medio ambiente, compramos máquinas de ozono. Los usamos dos o tres veces por semana para descontaminar aires acondicionados. Es cierto que solo elimina el virus en el medio, es decir, cuáles son las partículas en suspensión. Pero bueno, nos encargaremos de eso. Y los vehículos se ventilan y ventilan después de su uso de tal manera que nadie se ve afectado. Aunque valió la pena el blanqueo, compramos biocidas especiales para pisos y otros.

Fernández resume: “No fuimos fáciles con el uso de agentes descontaminantes. Tanto si se recomendó como si no, una vez que supimos que era útil y no perjudicial, invertimos en él «, con lo que quiere decir que» no hay nada más que podamos hacer «.

Sin embargo, el miedo es gratis y sus ingresos han caído drásticamente en comparación con los meses de verano de los últimos años. “Nuestra discreción fue del 90%”, explica Fernández, “y nada este año. El desapareció. Sin servicio. Él ejemplifica lo difícil que es la situación cuando dice: «El fin de semana pasado tuvimos cinco bodas que son como catorce autobuses y ahora no tenemos ninguno».

Como solución a esta situación, exigen, entre otras cosas, que la moratoria de sus préstamos de arrendamiento se pueda pagar en los últimos seis meses del plazo del préstamo en lugar del primero. También exigen más flexibilidad en los términos de los ERTE. “Porque si necesito un chofer unas horas a la semana”, dice Fernández, “no tiene sentido que me registre el 30% si conducimos económicamente como estamos”.

Fernández lamenta la poca importancia que generalmente se le da a su sector. “Ya nos hemos manifestado dos o tres veces, pero el gobierno como si no existiéramos. Habla de turismo, hoteles, bares … parece que la principal actividad en España son los bares », bromea medio en broma con una sonrisa amarga. «El autobús es la tercera etapa del turismo, muy importante porque todo usuario de avión utiliza el autobús para ir al hotel, excursiones, congresos … todo. Y sin embargo está parado al cien por cien y no se habla de ello.

En este contexto, las pequeñas y medianas empresas del sector han fundado una nueva asociación con el nombre de “Direbus”. «Tenemos un grupo en Telegram que tiene unas 1.700 empresas», afirma Fernández, «y en la propia asociación somos unas 500. Los demás lo piensan. Si no se han metido es porque están económicamente». necesitan ser atendidos y porque no pagaron los 30 euros al mes. No saben qué va a pasar. Participan en nuestra causa y nos apoyan, pero claro que dicen: «¿Cómo puedo ganar otros 300 euros este año si ¿No sé si continuaré? «

Admite que le preocupa la falta de coraje que están empezando a mostrar algunos de sus compañeros: “Reconocemos que hay personas que están superadas espiritualmente, personas que están desesperadas, que no ven una solución … Porque ven que no hay ninguno: nos hemos manifestado, hemos hecho cosas y nadie habla de transporte. Como si fuera un sector apestoso, o si hiciéramos algo mal, cuando en realidad son pequeñas empresas, incapaces de otra cosa, y lo único que hicieron es lo que pudieron: trabajar.

Destaca que “es preocupante porque es una depresión en la industria. El portero siempre estuvo orgulloso de la moral de los caballos. Cuando estaba mal, trabajaba más duro y seguía adelante, seguía adelante y hacía avanzar las cosas. Pero ahora ni siquiera tienen la moral para compartir nuestras preocupaciones … «ella niega con la cabeza antes de repetir:» Por supuesto que es preocupante. «

«Todavía no sabemos nada sobre el inicio de las lecciones»

El llamado «regreso al cole» también es desconocido para las empresas de transporte cuyos servicios en esta zona llevan meses congelados.

Con esto en mente, Manuel Fernández, director de la empresa Norbabus, informa que «trabajamos hasta marzo y nuestros contratos se suspendieron alrededor de abril». El problema se hace evidente cuando agrega: “Algunas empresas tienen facturas pendientes de enero. Hay otros a los que les deben en marzo, abril … ». Fernández continúa: “Al parecer y según la normativa europea también está el tema de la suspensión de contratos. Eso significa que tienen que pagarnos sin costo alguno. Porque es cierto que no gastamos gasolina y solo pagamos un porcentaje a la seguridad social de los conductores de ERTE ». Sin embargo, viven en la incertidumbre: “No sabemos cómo ni cuándo. De hecho, no sabemos nada de nada. Pedimos que paguen las facturas y no dicen nada. La educación no da ninguna información oficial.

Fernández añade que este dinero “ya estaba presupuestado, ya se enviaba con números e incluso tenía Hacienda del Estado. ¿Por qué no me pagaron? ¿Qué están haciendo los oficiales? «

«No sabemos cómo será el curso», anunció Fernández, antes de señalar: «Y todavía faltan veinte días». La situación les presenta problemas porque necesitan saber si se deben realizar recorridos, si no, en qué condiciones … también tenemos que prever vehículos y conductores ya que la mayoría están en ERTE. Y ahora, no hay información. No sabemos si hay gobierno o no, como dicen.

Además de esto, existe otro problema, a saber, que «una ruta de transporte escolar no es para sobrevivir». Fernández explica que en estos viajes naturalmente “pagan poco porque trabajan una o dos horas. ¿Y cómo lo hicimos? Bueno, lo combinamos o buscamos sinergias … Por ejemplo, me llevaré un grupo a las doce, haré otro servicio por la tarde, una boda y un viaje a la playa el fin de semana … «pero al final se lamenta» La discreción está muerta, sólo queda el alumno ». Ni siquiera tienes que hacer una pausa antes de abrir una cuenta corta: “Eso es un máximo de 2.500 o 3.000 euros por un autobús grande. Con el diésel, la nómina del conductor, la seguridad social … ¿Dónde está el beneficio neutral, la amortización? Y eso sin mencionar los fracasos, el desgaste … No funciona «, concluye.» Y ni siquiera sabemos en qué condiciones habrá una escuela, cuántos alumnos hay, ni si llevará o No.

Explica que el problema no es la falta de soluciones por parte de la administración, sino el silencio: “Podrías ser objetivo. Si no lo saben, diga: «Oye, no lo sabemos, pero lo estamos pensando para ver cómo lo expresamos». No decir nada crea mucha incertidumbre.


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